Çmimet e larta të naftës, shqiptarët paguajnë taksa për një litër dyfishin e rajonit, por ata i ulin

2026-03-25 - 05:11

Sot një litër naftë në tregun e pakicës tregtohet me 214 lekë për litër, ose rreth 2.2 euro sipas kursit mesatar të këmbimit. Nafta në Shqipëri tregtohet me çmimin më të lartë në rajon. Çmimet më të lira janë në Maqedoninë e Veriut dhe në Mal të Zi, ku aktualisht karburanti po tregtohet me rreth 1.6 euro për litër. Në Kosovë çmimi u rrit së fundmi në 1.7-1.8 euro/litër, por deri dy ditë më parë ishte rreth 1.6 euro/litër. Mesatarisht, një përdorues automjeti në Shqipëri e paguan çmimin final mesatarisht 25-40% më shtrenjtë sesa në vendet e tjera të rajonit. Po si shpjegohet ky çmim më i shtrenjtë?! Nëse shohim strukturën se si ndërtohet çmimi, në Shqipëri është fakt i njohur që barra e taksave është më e larta në rajon. Por, sa janë taksat që paguhen: Në Shqipëri, elementi që shton më shumë barrën fiskale është taksa e qarkullimit prej 27 lekë për litër. Akciza është fikse, 39.4 lekë për litër dhe 3 lekë është taksa e karbonit. Mbi këto llogaritet TVSH-ja, që është 20% mbi çmimin final (përfshirë taksat e tjera), ndryshe nga rajoni që TVSH nuk e ngarkon mbi taksat e tjera. Mali i Zi ngarkon mbi çmimin e naftës vetëm akcizën, që së fundmi është përgjysmuar në 0.22 euro për litër, si një mjet për të lehtësuar rritjen e çmimeve. TVSH në Mal të Zi është 21%. Maqedonia e Veriut ngarkon mbi naftën vetëm akcizë prej 0.42 lekë për litër. Së fundmi, qeveria e Maqedonisë së Veriut uli TVSh-në për naftën dhe benzinës nga 18% në 10% si një masë e përkohshme për të amortizuar rritjen e çmimit në bursa. Kosova ka akcizë prej 0.37 euro për litër dhe TVSH prej 18%. Në total, aktualisht, një shqiptar paguan në një litër naftë 1.16 euro taksa, (53% të çmimit final); një qytetar maqedonas 0.58 euro për litër (36% të çmimit final); një malazez 0.55 euro (35% të çmimit final); një shtetas i Kosovës 0.67 euro, ose 38.5% të çmimit final. Në vlerë, sa herë që ble një litër karburant, çdo përdorues makine në Shqipëri, paguan dy herë më shumë taksa sesa banorët e Kosovës, Malit të Zi e Maqedonisë së Veriut. Nëse hiqen taksat kryesore, çmimi i blerjes me shumicë, duke shtuar marzhet e pakicës dhe kostot e tjera të aktivitetit (kostot e punës, transport nga depot në rrjet, energji, firo ligjore, amortizimi, kredi bankare etj), në të gjitha vendet e rajonit është pak a shumë në të njëjtat nivele në rreth 1-1.1 euro për litër. Rajoni nxiton të ulët taksat, Shqipëria ende pret Fillimi i krizës në Lindjen e Mesme dhe rritja e shpejtë e çmimeve të naftës, bënë që shumë vende të nxitonin të merrnin masa për të mbrojtur konsumatorët. Qeveria e Malit të Zi ka vendosur të ulë akcizën për Eurodiesel me 50% duke filluar nga 24 mars 2026. Në të njëjtën kohë, akciza për benzinën është ulur me 25%. Masa është marrë për të zbutur efektet e rritjes së çmimeve globale të naftës për shkak të krizës në Lindjen e Mesme. Edhe qeveria e Maqedonisë së Veriut ka ulur TVSH-në për benzinën dhe naftën nga 18% në 10%. Masa është marrë për të frenuar rritjen e çmimeve të karburanteve, të nxitura nga kriza në Lindjen e Mesme. Vendimi hyn në fuqi nga 23 mars 2026 dhe është i përkohshëm. Qeveria e Kosovës ka ne fuqi Vendimin për Marzhin neto te fitimit prej 0.02 Euro/litër për shumicën dhe 0.12 Euro/litri për pakicën. Së fundmi në Kosovë po debatohet për ndërhyrje në akcizë dhe TVSH. Shqipëria, që ka barrën më të lartë të taksave në rajon, po lëviz më ngadalë. Këshilli i Ministrave ka njoftuar se në kuadër të masave për stabilizimin e çmimit të karburanteve, krahas ringritjes së Bordit të Transparencës, ka ulur me 20% akcizën e karburanteve. Kjo masë, sipas importueseve nuk ka hyrë ende në fuqi. Një ulje e akcizës me 20%, nënkupton që ajo do të zbresë në 32 lekë për litër pa TVSH, nga rreth 40 që është sot, pra një kursim për kompanitë prej 8 lekësh, që automatikisht duhet të përkthehet në një ulje të çmimit të karburantit me të paktën 8-10 lekë për litër, duke llogaritur dhe efektin e TVSH-së. Ndërkohë, që nga fillimi i konfliktit, nafta nga 170-175 lekë për litër ka arritur aktualisht në 214 lekë për litër, ose 40-45 lekë më shumë, çka do të thotë se edhe nëse akciza ulet me 20%, çmimi sërish do të mbetet mbi 200 lekë për litër, në mos të shtrenjtohet më tej, nëse rritet në bursa. Si formohet çmimi i naftës, pse reflektohet menjëherë rritja dhe jo ulja?! A e keni vënë re se çmimi i naftës rritet pothuajse menjëherë kur shtrenjtohet në bursa, por nëse tendenca në tregjet ndërkombëtare është në rënie, në vend ato “vonojnë” të ulen dhe normat e fitimit të kompanive treguese rriten. Nafta, cikli në rënie i çmimeve rrit lehtë normat e fitimit Luigj Aliaj, nga Shoqata e Shoqërive të Hidrokarbureve, shpjegon se si funksionon importi dhe tregtimi i naftës në vend: “Procedura nis me kontraktimin me shoqëri tregtuese ndërkombëtare, zakonisht me marrëveshje që lidhen një vit më parë. Synohet të zgjidhen kompani serioze që garantojnë furnizimin, cilësinë dhe ofrojnë një premium më konkurrues mbi çmimin e bursës. Kontratat në shumicë, kudo në botë, lidhen mbi treguesin ndërkombëtar Platts (FOB), në ditën e tërheqjes nga zona e lirë doganore, plus një premium. Pra, elementi i vetëm konkurrues mes kompanive është premiumi, ndërsa çmimi bazë përcaktohet nga tregu ndërkombëtar”. Platts është një tregues ndërkombëtar i çmimeve të produkteve të naftës, i publikuar nga agjencia S&P Global, i cili përdoret si referencë globale për çmimet e tregtimit. Çmimi që zbatohet është ai i ditës kur bëhet tërheqja e produktit. Aliaj shpjegon se në bazë të kësaj kontrate, tregtuesi ndërkombëtar i zgjedhur nga kompania shqiptare paraqitet në doganën shqiptare dhe kompania pajiset me kod ML (magazinë e lirë). Sipas sasisë mujore të kontraktuar, anijet shkarkojnë naftën në këto magazina dhe produkti fizikisht kalon në pronësi dhe ruajtje të kompanisë shqiptare, ndërsa vlera financiare mbetet ende në ngarkim të furnitorit, që në këtë rast është kompania e njohur ndërkombëtare BP. Çdo ditë, në varësi të kërkesës së tregut vendas apo kërkesës nga vendet fqinje për rieksport, kompania shqiptare i dërgon kërkesë furnitorit për lirimin e produktit për arsye të hedhjes së tij në treg. Furnitori, bazuar në çmimin Platts të ditës, mbyll çmimin për sasinë përkatëse, lëshon faturën dhe mbi këtë bazë kryhet pagesa. Më pas, subjekti importues shqiptar paraqitet në doganë, paguan detyrimet, po bazuar mbi Platts e asaj dite dhe produkti hidhet në treg. “Në depozita, çmimi nuk mund të jetë i mbyllur (fiksuar), as për rezervat që kompanitë janë të detyruara të mbajnë. Ky do të ishte si një bast i rrezikshëm, pasi luhatjet e çmimeve janë të paparashikueshme. Mjafton një rënie prej disa dollarësh që produkti të bëhet menjëherë jokonkurrues në treg. Çdo mëngjes, tregtarët e pakicës informohen për çmimin Platts të ditës së mëparshme dhe kërkojnë nga shumica çmimin e ditës. Nëse çmimi është mbyllur një ditë më parë dhe ndërkohë ai ka rënë, kompania humbet konkurrueshmërinë”, thotë Aliaj. Nga zonat e lira doganore, kompanitë e shumicës shesin çdo ditë duke reflektuar çmimin Platts të ditës dhe e korrigjojnë atë në mënyrë të vazhdueshme. Si reflektohen këto lëvizje në tregun e pakicës. Aliaj pohon se në tregun e pakicës operojnë rreth 1,400 pika karburanti, me volume që variojnë nga 500 litra për pikat e vogla deri në 30 mijë litra në ditë për njësitë e mëdha. Furnizimi bëhet periodikisht, zakonisht me autobote prej rreth 30 mijë litrash, në varësi të konsumit. “Si rezultat, çmimi në pakicë reflekton ndryshimet me një vonesë që mund të shkojë deri në 10 ditë. Pikat me qarkullim të lartë, që shesin rreth 30 mijë litra në ditë, e reflektojnë më shpejt ndryshimin, brenda 1-2 ditësh, ndërsa pikat më të vogla, me shitje 5-6 mijë litra në ditë, e ndjejnë efektin më vonë. Edhe në situatën aktuale vihet re se çmimi në pakicë është ende më i ulët se kostoja aktuale e furnizimit, pasi rritja e Platts në ditët e fundit nuk është reflektuar plotësisht ende në të gjitha pikat e shitjes.” Sipas të dhënave nga Shoqata e Shoqërive të Hidrokarbureve, në datën 18 mars, kur çmimi i naftës në vend me pakicë kërceu në 214 lekë, Platts në bursa ishte rreth 1300 dollarë për ton, që i korrespondonte një çmimi në doganë prej rreth 96 lekë për litër, të cilës i shtohen dhe rreth 100 lekë taksa e marzhe operacionale të tjera prej 3 lekë të shumicës dhe 14 lekë të pakicës. Në datën 23 mars, Platts u rrit në rreth 1600 dollarë për ton, që në çmim pakice arrin në 230 lekë për litër. Ky çmim nuk është reflektuar ende në treg, por nëse vazhdon e shtrenjtohet në bursa, nuk pritet të vonojë rritja në tabelat e pakicës. Por, si shpjegohet që çmimet ulen më ngadalë, e konstatuar kjo dhe nga rritja e normës së fitimit të shoqërive të hidrokarbureve në vitet kur ka pasur çmim stabël ose në ulje?! “Kur çmimet janë të ulëta ose të stabilizuara ka normë më të lartë fitimi, pasi shpenzimet vijnë në ulje. Asnjëherë nuk ka fitime në situata si ajo e tanishme me rritje të befasishme të çmimit. Në këtë moment sektori i karburanteve, në vend të pyetet çfarë mbështetje mund të ketë që të vazhdojë furnizimi i tregut vihet nën sulm pa asnjë analizë dhe pa të drejtë. Aktualisht duhet dy tre- fishi i kapitalit për të mbajtur tregun, si rrjedhojë e çmimeve të shtrenjta, vështirësohet financimi nga bankat rriten siguracionet dhe shqetësimi parë është a mund të vazhdohet vijueshmëria e furnizimit dhe pastaj të sqarohen analizat e çmimit”, thotë Aiaj.